Mitsubishi Triton Terbaru 2024 hadir dengan berbagai keunggulan berkat peningkatan yang dilakukan mulai dari sasis, mesin, bodi, dan fitur. Dengan perubahan yang dilakukan secara impresif, generasi keempat Triton yang diluncurkan secara resmi di GIIAS 2024 disebut-sebut tidak hanya lebih nyaman, tetapi juga lebih tangguh saat dikendarai di medan ekstrim.
Untuk membuktikan kenyamanan dan ketangguhan yang dimilikinya, PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) mengundang rekan media untuk menguji langsung All New Triton di medan off-road di daerah perbukitan Sentul, Bogor, Jawa Barat pada Senin (9/9/2024).
Dalam kegiatan uji coba kali ini, terdapat 9 unit model double cabin yang disediakan untuk rekan media, mulai dari varian tertinggi Ultimate dengan transmisi otomatis, hingga varian GLS dan HDX dengan transmisi manual.
Sebagai varian terendah yang ditujukan untuk kendaraan tambang dengan kondisi jalan ekstrim, tipe HDX menarik perhatian kami untuk dicoba.
Namun sebelum mencoba, Autofun Indonesia bersama rekan media lainnya diberikan penjelasan tentang informasi produk, pedoman berkendara yang aman dan efektif, serta didampingi oleh instruktur.
Baca juga: Daftar Harga dan Spesifikasi Lengkap All New Mitsubishi Triton dan New Pajero Sport 2024 di Indonesia
All New Mitsubishi Triton 2024 HDX Memiliki Torsi Maksimal di Putaran Bawah
Lintasan off-road yang digunakan pada uji coba All New Triton kali ini memiliki rute sepanjang 650 meter dengan berbagai jenis jalur dan rintangan. Mulai dari jalur off-road datar, berlumpur, menanjak, menurun, hingga trek dengan medan tidak rata dan side ramp/trek miring.
Unit uji coba yang kami coba adalah All New Triton varian HDX, yang memiliki fitur yang cukup sederhana dibandingkan dengan tipe lainnya. Yang menarik perhatian kami, tipe terendah ini memiliki torsi dengan angka putaran mesin paling rendah, sehingga terasa lebih bertenaga pada putaran awal dibandingkan dengan varian lain.
Menggunakan mesin baru yaitu 4N16 2.442 cc dengan konfigurasi 4-silinder segaris DOHC 16 katup common rail, Variable Geometry Turbocharger (VGT), tenaganya mencapai 110 PS pada 4.000 rpm dan torsi 200 Nm pada 1.000-3.750 rpm. Mesin ini dipasangkan dengan transmisi manual 5-percepatan dengan mode penggerak roda 4×4 part time 2WD (2H) hingga 4WD (4H, 4L) model tuas.
Dengan torsi maksimum pada putaran awal dan rasio final gear yang lebih besar, saat melewati tanjakan ekstrim dengan mode penggerak roda 4L, mobil terasa sangat mudah melewatinya tanpa harus menekan pedal gas.
Beberapa keunggulan mobil ini saat menanjak adalah adanya Hill Start Assist (HSA) dan Approach and Departure Angle yang lebih tinggi dibandingkan model sebelumnya. Ketika menemui jalan menurun dengan kemiringan cukup curam, kami memanfaatkan engine brake dengan lebih optimal.
Dengan engine brake yang lebih optimal, saat bergerak turun kami jarang menggunakan rem untuk mengurangi kecepatan kendaraan, mengingat penggunaan rem saat turun dengan trek basah dapat menyebabkan selip dan tergelincir.
Oh iya, All New Triton HDX juga dilengkapi dengan fitur Active Stability and Traction Control (ASTC). Dengan adanya fitur ini, mobil terasa stabil saat digunakan off-road.
Fitur Real Differential Lock Mempertahankan Traksi Mobil
Di sepanjang trek off-road terdapat berbagai rintangan, termasuk genangan lumpur dan side ramp dengan trek miring. Genangan lumpur memiliki panjang sekitar 3 meter dengan kedalaman 10-30 cm.
Saat kami menanjak dalam jalan berair, kadang-kadang kami kehilangan traksi yang membuat roda belakang bergerak ke kanan dan kiri. Untuk membantu mempertahankan traksi saat ban tergelincir di jalan yang tidak rata dan licin, All New Triton dilengkapi dengan Real Differential Lock.
Dalam kondisi tersebut, kami mengaktifkan fitur Real Differential Lock. Dengan fitur aktif, semua roda bergerak secara bersamaan sehingga mobil dapat bergerak naik tanpa kehilangan traksi.
Baca juga: Kupas Spesifikasi Lengkap All New Mitsubishi Triton 2024, Tetap Tangguh Tapi Makin Nyaman
Ground Clearance Tinggi, Tidak Perlu Khawatir Tersangkut
Karakter kokoh mobil ini dirasakan berkat perbaikan pada rangka chassis, yang meningkatkan kekuatan, daya tahan, dan keamanan kendaraan, terutama dengan peningkatan luas penampang chassis 65% lebih besar dari model sebelumnya. Hal ini memberikan peningkatan kekakuan lentur hingga 60% dan kekakuan torsi hingga 40%.
Ground clearance mobil ini mencapai 222 mm. Dengan ketinggian tersebut, kami dapat mengendarainya dengan mudah di medan off-road.
Berbagai gundukan tanah tinggi dapat dilewati dengan lancar tanpa khawatir mobil tersangkut.
Bantalan yang Nyaman
Menurut spesifikasi, sistem peredam kejut All New Triton menggunakan Double Wishbone Independent dengan Coil Spring di bagian depan dan Rigid Leaf Spring di bagian belakang. Suspensi ini mendapatkan perbaikan yang meningkatkan stabilitas berkendara dan performa secara keseluruhan.
Saat kami melewati jalan berkontur, suspensi terasa cukup baik dibandingkan dengan model sebelumnya.
Kesimpulan
Dengan perubahan yang impresif, secara umum All New Mitsubishi Triton 2024 hadir dengan peningkatan signifikan pada sasis, mesin, bodi, dan fitur. Sebagai varian terendah, HDX memiliki torsi dengan angka putaran mesin paling rendah, sehingga terasa lebih bertenaga pada putaran awal dibandingkan dengan varian lain.
Kami menguji mobil ini saat melewati tanjakan ekstrim dengan mode penggerak 4L, dan mobil dapat menaiki tanjakan dengan mudah tanpa harus memijak gas.
Mobil ini juga dilengkapi dengan Real Differential Lock yang membantu mempertahankan traksi saat ban tergelincir, dengan cara menggerakkan keempat roda secara bersamaan.
Dengan ground clearance tinggi mencapai 222 mm, kami bisa melewati gundukan tanah tanpa khawatir mobil tersangkut.
Dan dengan peningkatan pada suspensi, mobil terasa nyaman saat melewati jalan berkontur dibandingkan dengan model sebelumnya.
Baca juga: Perbedaan Mesin 4N16 All New Mitsubishi Triton dan 4N15 di New Pajero Sport 2024
